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航空飛行員人才全球緊缺嗎?

來源:國際通航飛行員2017-03-16 15:50:09

近年來,飛行員和航空人才一直都存在短缺現象。在美國,2012年數據顯示,美國航空業正在迎來一波退休浪潮,美國航空公司可能面臨自20世紀60 年代以來最嚴重的飛行員短缺。

 近年來,飛行員和航空人才一直都存在短缺現象。在美國,2012年數據顯示,美國航空業正在迎來一波退休浪潮,美國航空公司可能面臨自20世紀60  年代以來最嚴重的飛行員短缺。國際民航組織(ICAO)2014年報告顯示,飛行員缺口最大的地區是航空業發展最快的地區,亞太地區每年缺口為9048  名,拉美地區每年缺口為4036名,中東地區每年缺口為1598名,歐洲每年缺口為7597人。在印度,政府正在計劃出臺一條反挖人規定,禁止航空公司互相偷取職員和飛行員。

  全球飛行人才的短缺,源自對飛行員的嚴苛要求。即便單憑更多的人涌入各國的航空學院,短期內也無法彌補航空人才的短缺。一名飛行學員從開始學習到取得飛行執照需18個月到數年時間,要想成為一名經驗豐富的機長則需要更多的時間。

  滿負荷工作的飛行員導致的飛行事故,讓各國不斷強化對飛行員的培訓要求與工作制度。2013年8月,美國新聯邦法規生效,要求所有新聘副駕駛擁有至少1500小時的飛行經歷。此前,副駕駛只需要250小時的飛行經歷;2014年初生效的法規規定,飛行員執行飛行任務前,必須能夠連續睡眠8個小時。無獨有偶,歐盟航空安全局上周建議,商業飛行員接受起始訓練期間或上崗之前,應該接受心理評估,將定期接受藥物和酒精檢測。嚴苛的要求似乎限制了飛行員再供應,考慮到生命安全,我們無須非議上述規定。

  為了應對飛行員短缺,各國可謂是狠招、歪招、奇招不斷。各國廉航采取待遇豐厚的挖人計劃,一定程度上滿足了航線的增速需求。俄羅斯2014年4月發布法令,允許本國航企雇用外籍飛行員,成為一項必不可少的過渡措施;英國采取過招聘前空軍飛行員計劃,實現了飛行員利用的軍轉民英  國航企采取過實習生培訓計劃,以便讓年輕人盡快加入到飛行隊列;亞洲有些國家則采取了舉辦更多的民航學校,縮短并降低培訓質量成為短期不得已的選擇。  日本交通部更狠,從今年4月下旬最新規定:飛行員的年齡上限從64歲提高至67歲。

(本文素材來源于網絡)

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